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有钱不买丰田,没钱不买大众

来源: 互联网 发布时间:2019-06-09 点击:

“有钱不买日系车,没钱不买德系车”,我为这句话负责。

虽然说日系车也有顶尖的豪华车,但毕竟体量较少不具备参考价值,毕竟埃尔法、LX、GTR这些细分领域的佼佼者终究是小众者的玩具,包括我在内的很多消费者,日系车更多的是一种经济、舒适、耐用的产品形象,其中一个售价低的优势让更多的工薪阶层接受,在中国这个被财富等级带偏市场导向的地区,“日系车”就代表着低端产品,极端分子更将日系车视为“穷人”座驾。


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这些偏执的语言我们不建议给车企扣上帽子,但日系经济适用型车的形象暂时也改变不了。

与日系车相比,德系车自进入国内就是高档车形象,从最早进入国内的桑塔纳到今天的BBA,德系车的高端形象不言而喻,从官车到行政首选用车,这一期间成就了不少卓越的产品,奥迪A6L、宝马3系、奔驰S级等产品均属于极具品牌光环以及产品号召力的车型。

日系车的经济,德系车的豪华是先天性的,并非主观强加上去的观念。

一个高速不限速地区与一个高速严格限速的地区,造出来的产品是不一样的。

一个背靠欧洲大陆资源充足的国家与一个岛国资源严重匮乏的国家,产品的特性是不一样的。

一个机械属性极强的国家与一个高精尖技术强大的国家,产品的侧重点同样大不相同。

没错,我说的是德国与日本,作为汽车行业两大标杆国,他们的产品是大不相同的。


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日系车经济并不代表它低端,地区特性必须是的日系车要有经济、耐用、实用性,所以丰田、本田这些传统的日企在生产车型之初就考虑产品本质市场诉求:耐用。

德国人并不认为汽车仅仅是通行工具,因为他们有着更加出色的机械控制欲,同样也有着不限速的高速公路以及开放的生活态度,在这种综合情况下男性对机械的欲望全部被作用在汽车上,伴随着引擎的轰鸣声以及对机械的热爱,德系车从根本追求的是性能。

而性能与经济本就是对立面,当不顾一切要求高性能产品时,寿命必将会受到影响,即便是大众、丰田这些车企都无法综合两者劣势,所以我们在日系车上也能看到烧机油的锐志。


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日系车经济的特性被工薪阶层所喜爱。

“日系车真的开不坏”,同样我为这句话负责,想要开坏一台日系车真的不容易,在产品设计之初企业就定了一个较长的寿命,从零部件采购开始就有着对寿命的极致追求,小到油封大到减震器的采购,传统日系会在考虑成本的前提下择优选用,而这个优的选定标准就是“寿命”。

而选择了长寿命零部件,在调教匹配上也必须做出运动上的牺牲,所以在绝大多数日系车上,我们找不到想要的性能驾驶感受。在日常使用过程中,日系车的经济、耐用形象操控深入人心。

养护成本低使得其成为工薪阶层的最爱,它更适合“兜里紧”的消费者。


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德系车为性能而狂的企业态度造就了他们高端、运动的产品形象,售价高、品牌力强两大特性让德系车普遍成为有钱人的首选,且不说奔驰宝马奥迪一线豪华品牌,就说大众多款车型售价也要比其它品牌更高。

德系车品牌少,再加上BBA的拉动性作用,普遍德系车在国内消费者心中是“质感”、“运动”、“高端”的代名词。

不过随着而来的是产品问题,大众的双离合,奥迪的发动机,宝马的悬架,奔驰的维保都成为消费难题,不是问题比较多就是修起来贵,虽然更注重操控了,但是可靠性却降低了,接受它也要接受它的缺点,这点毋庸置疑。

产品定位的不同也让消费群体有明显的不同,“兜里阔”买德系车,买大众买奥迪体现不一样的德系风味,“兜里紧”则选择耐用的丰田、本田,这是不同的消费观,也是正确的消费方式。



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